Een auto met drie motoren klinkt als een gimmick uit een autoshow, maar Alpine meent het serieus. De nieuwe A390 GTS heeft één motor voorin en twee onafhankelijke motoren achterin, samen goed voor 470 pk en 824 Nm koppel. Het resultaat: 0 naar 100 in 3,9 seconden, in een auto die eruitziet als een gestrekte SUV en rijdt als een hot hatch die te veel koffie op heeft.
Alpine bouwde decennialang zijn reputatie op de lichte, compacte A110. Met de A390 GTS stapt het merk voor het eerst in een heel ander segment: een grotere, zwaardere sport fastback die het moet opnemen tegen Porsche en Audi. De vraag is of drie motoren en 470 pk genoeg zijn om die reputatie waar te maken.
Drie motoren, een doel: grip in elke bocht
De twee achterste motoren van de A390 GTS werken onafhankelijk van elkaar. Waar de meeste elektrische auto's simpelweg vermogen naar voor of achter sturen, verdeelt de A390 GTS het koppel per achterwiel apart. Dat heet torque vectoring, en het zorgt ervoor dat de auto actief naar de bocht toe duwt in plaats van er alleen doorheen te rijden. Alpine gebruikt hetzelfde principe als de Tesla Model S Plaid en de Maserati GranTurismo Folgore, twee auto's die niemand een gimmick zou noemen.
In de praktijk merk je het meteen. Testrijders van Autocar beschrijven hoe zelfs met uitgeschakelde tractiecontrole de achterwielen niet doorslippen, ook niet bij bruusk gebruik van het gaspedaal. Voor een auto van bijna twee ton is dat niet vanzelfsprekend.
470 pk en 3,9 seconden, zonder wielspin
De GTS is de krachtigste uitvoering in de A390-lijn, met 470 pk tegenover 464 pk voor de reguliere GT. Het verschil zit vooral in de software en in de banden: Michelin ontwikkelde speciaal voor deze auto een band met een eigen 'A39'-markering, meldt Alpine zelf. Die combinatie brengt de sprint naar 100 km/h terug tot 3,9 seconden, een tijd die je eerder verwacht van een Porsche dan van een Frans automerk dat tot voor kort vooral bekendstond om de lichtgewicht A110.
Wie liever naar directe concurrenten kijkt: de nieuwe Porsche 911 Turbo S T-Hybrid haalt vergelijkbare sprintcijfers, maar dan met een compleet andere aandrijflijn en een prijskaartje dat ruim boven dat van de Alpine ligt.
Wat je inlevert voor die snelheid
Drie motoren en een groot vermogen vragen om een fors accupakket, en dat weegt. Met de standaard 21-inch velgen haalt de A390 GTS een actieradius van ongeveer 500 kilometer volgens de WLTP-norm. Kies je voor de kleinere 20-inch velgen, dan loopt dat op tot zo'n 550 kilometer. Dat verschil van 50 kilometer voor iets kleinere wielen laat zien hoe direct rolweerstand en gewicht de praktijkrange van een zware, snelle EV beïnvloeden.
Snelladen gaat wel vlot: het piekvermogen vult een aanzienlijk deel van de accu binnen een half uur bij, ruim voldoende voor een tussenstop op de snelweg. Vergelijk dat met de Hyundai Ioniq 6 N, die met een vergelijkbaar laadtempo net iets minder inlevert op actieradius bij gelijk rijgedrag.
Design dat de bergen niet verloochent
De carrosserie van de A390 GTS oogt lager en gestrekter dan je van een SUV verwacht, met een aflopende daklijn die het merk zelf een 'sport fastback' noemt. Alpine is genoemd naar de bergketen waar het merk zijn wortels heeft, en dat zie je terug in de campagnebeelden: de auto wordt consequent getoond op bergwegen, niet op een parkeerplaats bij een winkelcentrum. Binnenin krijg je een combinatie van sportstoelen, een digitaal instrumentarium en fysieke knoppen voor de belangrijkste functies, iets waar veel concurrenten inmiddels vanaf zijn gestapt ten faveure van aanraakschermen voor alles.
Waar de A390 GTS tegenover staat
De A390 GTS concurreert in een klasse die de afgelopen maanden flink is volgelopen met snelle elektrische SUV's en fastbacks. De elektrische AMG GT 4-Door met 1.169 pk speelt in een compleet andere machtscategorie, maar kost ook fors meer en weegt meer. De Alpine kiest bewust niet voor de zwaarste papieren specificaties, maar voor een lichtere, wendbaardere aanpak binnen hetzelfde tri-motor-principe.
Wat de Alpine onderscheidt, is de balans. De A390 GTS voelt niet aan als een SUV die toevallig hard kan, maar als een sportwagen die toevallig wat hoger op de wielen staat. Dat is precies de reputatie die Alpine wil opbouwen na decennia van de compacte, lichte A110.
Wat dit betekent voor wie een sportieve EV zoekt
De A390 GTS start rond de 76.000 euro, tegenover ongeveer 65.000 euro voor de instap-GT. Dat is niet goedkoop, maar wel een reëel alternatief voor wie een Porsche Macan Electric of Audi RS Q6 e-tron overweegt en liever iets rijdt dat niet in elke straat al drie keer staat geparkeerd. Alpine bouwt sinds de A110 aan een reputatie als het merk voor wie rijplezier boven statussymbolen zet, en de A390 GTS zet die lijn nu onder stroom voort.