Op 20 mei onthulde Mercedes-AMG de tweede generatie GT 4-Door Coupé, en deze keer is er geen benzinemotor te bekennen. Volledig elektrisch, met drie axiale fluxmotoren en een batterij die voortkomt uit de Formule 1. De toptrim levert 1.169 pk tijdens AMG Launch Control, een getal dat je eerder verwacht bij een hypercar dan bij een vierdeurssedan die vier mensen op hun gemak mee op pad neemt.
Dat AMG grote aankondigingen doet, is geen nieuws. Dat ze daarmee de sportwagens van Porsche en BMW ver achter zich laten, is dat wel.
Drie motoren die bijna in je broekzak passen
Het verhaal begint bij YASA, een Brits bedrijf dat Mercedes-Benz in 2021 volledig overnam. YASA bouwt axiale fluxmotoren, en de AMG GT 4-Door Coupé is de eerste serie-productieauto die er drie tegelijk inzet. De vooras krijgt één motor, de achteras twee.
De proporties zijn opvallend klein. De voormotor is 9 centimeter breed. De twee achtermotoren zijn elk 8 centimeter dik. Een conventionele elektromotor met vergelijkbare output is doorgaans twee tot drie keer zo groot. Dat compacte formaat maakt het mogelijk meer gewicht laag in de auto te plaatsen, wat goed is voor het zwaartepunt en daarmee voor de rijeigenschappen.
De GT 55 (basisversie) levert in totaal 816 pk en 1.800 Nm koppel. De GT 63 haalt tijdens AMG Launch Control een piekoutput van 860 kilowatt, wat neerkomt op 1.169 pk. Ter vergelijking: de vorige GT 63 S met benzine-V8 leverde 639 pk. AMG heeft de output van zijn vlaggenschip bijna verdubbeld in één generatiesprong.
Waarom axiale fluxmotoren anders draaien
Bij een gewone elektromotor loopt de magnetische flux loodrecht op de as. Bij een axiale fluxmotor stroomt die flux evenwijdig aan de as, wat meer effectief werkoppervlak geeft voor krachtsoverdracht. Dat leidt tot hogere vermogensdichtheid bij minder gewicht.
De achtermotoren van de AMG GT 4-Door draaien op meer dan 13.000 toeren per minuut bij topsnelheid. De voormotor haalt zelfs 15.000 toeren. Een conventionele benzinemotor bereikt zijn limiet doorgaans rond de 7.000 toeren. Die rotatiesnelheden vertalen zich in een reactietijd die dichter bij nul ligt dan bij enige verbrandingsmotor mogelijk is.
Wat dat in de praktijk betekent: een onmiddellijke reactie op het gaspedaal, zonder aanlooptijd. Geen opwarming, geen turbolagvertraging. Iedere millimeter gas geeft direct vermogen.
0-100 in 2,1 seconden, topsnelheid 300 km/u
De GT 63 sprint van stilstand naar 100 km/u in 2,1 seconden. Van 0 naar 200 km/u duurt 6,4 seconden. Met het optionele Driver's Package haal je een topsnelheid van 300 kilometer per uur. Dat zijn geen conceptcar-cijfers: dit is een vierdeurssedan die straks bij de dealer staat.
Voor context: de Porsche Taycan Turbo GT doet 0-100 in 2,2 seconden en gold lang als de benchmark voor elektrische sportwagens. AMG heeft dat getal met een tiende verbeterd, in een auto die bovendien vier inzittenden meeneemt met ruimte voor bagage. De BMW M5 Hybrid staat stil bij 3,4 seconden. Het zijn fundamenteel verschillende proposities, maar het maakt duidelijk hoe ver AMG hiermee gaat.
Wil je weten hoe elektrisch rijden er in het betaalbare segment uitziet? We schreven eerder over de Renault Twingo die elektrisch voor onder de 21 mille gaat. Het zijn twee werelden die weinig gemeen hebben, maar samen laten ze zien waar de markt in zijn geheel naartoe beweegt.
Laden als een Formule 1-pitstop
De AMG GT 4-Door gebruikt een 800-volt accu die voortkomt uit de energiesystemen waarmee Mercedes in de Formule 1 werkt. De batterij ondersteunt laden met meer dan 600 kilowatt. Na tien minuten snelladen heb je 460 kilometer bereik bijgetankt.
Het totale rijbereik bedraagt 696 kilometer (WLTP). Dat is opvallend veel voor een auto die prioriteit geeft aan vermogen boven efficiëntie. Andere elektrische sportwagens accepteren vaak een kortere actieradius als compromis voor rijdynamiek. AMG weigert die keuze te maken.
Volgens Electrive, dat als eerste de technische details publiceerde, gebruikt het platform dezelfde 800-volt architectuur die Mercedes inzet voor toekomstige elektrische modellen onder de AMG.EA-naam.
Wanneer de AMG GT 4-Door bij de dealer staat
Serieproductie start in de zomer van 2026 in de fabriek van Mercedes-Benz in Sindelfingen, dezelfde fabriek waar de originele GT 4-Door werd geproduceerd. Officiële Nederlandse prijzen zijn nog niet bekendgemaakt. Vergelijkbare AMG-topmodellen starten doorgaans boven de 150.000 euro.
Tegelijkertijd tekent zich een nieuw landschap af voor elektrische sportwagens. De Ferrari Luce maakte eerder dit jaar duidelijk dat Maranello zijn eigen interpretatie van elektrisch rijden kiest, zonder touchscreen en met maximale rijbeleving als prioriteit. AMG kiest voor een andere insteek: radicale prestaties, zonder concessies aan comfort of bereik.
Ook de BMW iX3, die onlangs de World Car of the Year won, laat zien dat de elektrische premiummarkt volwassen is geworden. Maar 1.169 pk in een vierdeurssedan met 696 kilometer bereik is een andere propositie dan welke concurrent dan ook vandaag in de showroom heeft staan.
De Porsche Taycan heeft bijna een decennium de lat gezet voor elektrische sportwagens. Die positie staat nu serieus onder druk.