BMW heeft jarenlang gepraat over de Neue Klasse. Nieuwe batterijcellen, een volledig nieuwe software-architectuur, een hernieuwd rijgevoel. Nu is het zover: de BMW iX3 Neue Klasse staat bij de dealer, werd afgelopen maand gekroond tot World Car of the Year 2026 en je kunt er vandaag een bestellen. Dat verdient meer uitleg dan een persbericht.
Een nieuwe basis, niet een facelift
De iX3 die je tot voor kort kon kopen was een BMW met een elektrisch hart erin gepropt. Goed genoeg, maar het fundament stamde van een platform dat niet voor elektro was ontworpen. De nieuwe iX3 is dat wel. BMW heeft hem van de grond af opgebouwd rondom een nieuw batterijsysteem met cilindrische cellen, een nieuw rekenplatform met vier high-performance computers, en een software-architectuur die over de lucht geüpdated kan worden.
De resultaten zijn indrukwekkend. De iX3 50 xDrive haalt een WLTP-range van 805 kilometer en laadt met een pieksnelheid van 400 kW. Bij een snellader die dat aankan, zit je in twintig minuten op genoeg range voor de meeste ritten van een week. De meeste Fastned-stations in Nederland bieden nu 175 kW, maar de auto is klaar als de infrastructuur dat is.
De cijfers die je bijhoudt
De harde feiten voor de iX3 50 xDrive, het topmodel dat als eerste leverbaar is in Nederland:
- Vermogen: 345 kW / 469 pk, vierwielaandrijving
- 0-100 km/u: 4,7 seconden
- WLTP-range: 720-805 kilometer
- Piek laadvermogen: 400 kW
- Batterijcapaciteit: 108,7 kWh bruikbaar
- Verbruik WLTP: 15,1-17 kWh/100 km
- Kofferbak: 520 tot 1.750 liter
- Prijs: vanaf €70.583
Vanaf de zomer komt de iX3 40 erbij: één elektromotor op de achteras, 320 pk, 635 km range en een instapprijs van €62.591. Wie niet per se de vierwielaandrijving nodig heeft, kiest slimmer met de 40.
Hoe rijdt hij?
Rijjournalisten die hem de afgelopen maanden testten, wijzen allemaal dezelfde kant op: de iX3 voelt als een BMW. Dat is niet vanzelfsprekend bij elektrische auto's, waarbij rijdynamica soms ondergeschikt is aan range-optimalisatie. BMW heeft het rijgevoel bewust overeind gehouden. De besturing is direct, de wegligging is plat in bochten en de regeneratieve remming is instelbaar van uitrollen tot één-pedaal rijden.
Het interieur is een forse stap vooruit. BMW Panoramic iDrive vervangt de stapel losse schermen die je bij sommige concurrenten aantreft: een breed gebogen scherm dat rijinformatie en infotainment combineert zonder de bestuurder te overladen. Fysieke knoppen voor volume en klimaatregeling zijn gebleven. Dat klinkt triviaal, maar is het niet - zelfs Ferrari maakte er een punt van bij de Luce dat aanraakschermen in snelle auto's niet werken.
Wie stapt hierin?
De iX3 is geen auto voor iedereen. Met een prijs vanaf €70.583 zit je in het segment van een uitgerust EV-alternatief voor een BMW 5-serie of een Audi A6. De koper heeft waarschijnlijk al eerder BMW gereden, wil elektrisch, maar wil geen concessies doen aan comfort of rijbeleving. En heeft een thuislader of werkplek met laadpaal.
Dat is precies de klant die BMW jarenlang aan Tesla Model Y en Audi Q4 e-tron heeft verloren. De iX3 Neue Klasse is BMW's serieuze antwoord. Op technische specs verslaat hij de Audi Q4 overtuigend op range en laadvermogen. Ten opzichte van de Tesla heeft hij een hogere prijs, maar merkbaar meer rijbeleving en afwerkingskwaliteit.
BMW zet vol in terwijl anderen afhaken
De timing is niet toevallig. Porsche trekt zijn elektrische ambities terug, Lamborghini rem op hybridisering, en de algemene twijfel over EV-verkopen domineert het nieuws. BMW kiest de tegengestelde koers: een volledig nieuw platform, een tiendelige productlijn eronder, en een World Car of the Year-titel als validatie.
Of dat de juiste strategie is, weten we pas als de verkoopcijfers van 2026 en 2027 bekend zijn. Maar dat BMW de Neue Klasse als eerste in de iX3 heeft gestopt, een middenklasse SUV die meeste mensen kunnen betalen en dagelijks gebruiken, wijst op een nuchtere prioritering. Dit is de auto die het verschil moet maken in volumes, niet een halo-product voor de schappen van een showroom.
De reserveringen lopen, de dealer heeft hem staan en de wachttijden zijn op dit moment beperkt. Voor een auto met zulke cijfers op een segmenten die toch al druk bevolkt is, is dat eigenlijk het sterkste compliment.